Lamborghini Aventador εναντίον F-16! (Βίντεο)

Lamborghini Aventador εναντίον F-16! Ο μόνος αντίπαλος της Lamborghini Aventador δε θα μπορούσε να είναι παρά μόνο ένας. Ένα μαχητικό F-16 Falcon!

Τι θα πληρώσετε για τέλη κυκλοφορίας

Ετοιμαστείτε για τη λυπητερή!

Kατά 10% υψηλότερα τέλη κυκλοφορίας θα κληθούν να πληρώσουν οι ιδιοκτήτες οχημάτων το 2012, όπως προβλέπει ο εφαρμοστικός νόμος του Μεσοπρόθεσμου Προγράμματος. 

Με βάση τις νέες ρυθμίσεις, τα τέλη κυκλοφορίας που θα κληθούν να καταβάλλουν οι ιδιοκτήτες επιβατικών αυτοκινήτων που έχουν ταξινομηθεί για πρώτη φορά στην Ελλάδα έως την 31 Οκτωβρίου 2010 και τις μοτοσικλέτες, ανεξαρτήτως ημερομηνίας πρώτης ταξινόμησης, διαμορφώνονται βάσει του κυλινδρισμού τους, ως εξής:

Κατηγορία	Κυλινδρισμός (κ.εκ.)	έως	Τέλη κυκλοφορίας (ευρώ)	Από (ευρώ)
Α’	Έως	300	22	20
Β’	301	785	55	50
Γ’	786	1.071	120	110
Δ’	1.072	1.357	135	120
Ε’	1.358	1.548	240	220
ΣΤ’	1.549	1.738	265	240
Ζ’	1.739	1.928	300	270
Η’	1.929	2.357	660	600
Θ’	2.358	3.000	880	800
Ι’	3.001	4.000	1.100	1.000
Κ’	4.001	και άνω	1.320	1.200

Επίσης, για τα επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά στη χώρα από την 1η Νοεμβρίου 2010, τα τέλη κυκλοφορίας θα διαμορφωθούν με βάση αποκλειστικά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ως εξής:

 

Κλιμάκιο εκπομπών CO2	Τέλη κυκλοφορίας ανά γραμμάριο CO2
0 - 100	0
101 - 120	0,9
121 - 140	1,1
141 - 160	1,7
161 - 180	2,25
181 - 200	2,55
201 - 250	2,8
Άνω των 251	3,4

Στα ανωτέρω αυτοκίνητα περιλαμβάνονται και τα τύπου Jeep αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από το χαρακτηρισμό τους ως επιβατικών ή φορτηγών.
Από τα τέλη κυκλοφορίας απαλλάσσονται τα υβριδικά αυτοκίνητα και οι μοτοσικλέτες μέχρι 1.929 κ.εκ. ενώ για τα υβριδικά αυτοκίνητα άνω των 1.929 κ.εκ., τα τέλη κυκλοφορίας αντιστοιχούν στο μισό των τελών των συμβατικών οχημάτων. 
 
Πάντως, οι ιδιοκτήτες επιβατικών αυτοκινήτων άνω των 1.929 κυβικών εκατοστών θα κληθούν να καταβάλλουν έκτακτη εισφορά, στα ποσά ετήσιας αντικειμενικής δαπάνης που προκύπτουν από την κυριότητα ή κατοχή τους, που θα είναι ίση με το ποσό της ετήσιας αντικειμενικής δαπάνης επί 5%.

Έκτακτη εισφορά δεν θα καταβάλλουν οι ιδιοκτήτες επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης με παλαιότητα άνω των δέκα ετών από το έτος πρώτης κυκλοφορίας, καθώς και τα επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης αναπήρων, τα οποία απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας.

Απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας εισάγεται και για τα ηλεκτροκίνητα και τα υδρογόνα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες. 
newscode.gr

Νέα δεδομένα στην αγορά αυτοκινήτου από τη χρήση πετρελαιοκίνητων οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

Νέα δεδομένα δημιουργεί στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου το παράθυρο που άνοιξε για την πετρελαιοκίνηση στα μεγάλα αστικά κέντρα (Αθήνα και Θεσσαλονίκη) ο νέος υπουργός Περιβάλλοντος, Γιώργος Παπακωνσταντίνου, με τις εγχώριες αντιπροσωπείες να προσαρμόζουν τώρα τα πλάνα τους σε αυτή την προοπτική.

Με την άρση της απαγόρευσης, ικανοποιείται ένα από τα βασικά αιτήματα των εισαγωγέων αυτοκινήτων, η πετρελαιοκίνηση στα αστικά κέντρα, καθώς σε όλες τις ευρωπαϊκές πόλεις δεν υφίσταται αυτός ο περιορισμός.

Η Ελλάδα αποτελεί το μοναδικό κράτος-μέλος της ΕΕ στο οποίο απαγορεύεται η χρήση πετρελαιοκίνητων οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, τη στιγμή που 51% των συνολικών ταξινομήσεων στην ΕΕ αφορά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Το αντίστοιχο ποσοστό στο Βέλγιο είναι 79%, ποσοστό που φέρνει τη χώρα πρώτη στη σχετική κατηγορία. Στη Γαλλία και την Πορτογαλία, ποσοστά 77% και 69%, αντίστοιχα, των ταξινομήσεων αφορούν Ι.Χ. με κινητήρες πετρελαιοκίνησης. Στην Ελλάδα, μόλις το 4% αφορά ταξινομήσεις πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων. Για την ακρίβεια, σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), έως τις 31 Δεκεμβρίου του 2010 κυκλοφορούσαν στην Ελλάδα 5.267.000 επιβατικά αυτοκίνητα, εκ των οποίων 61.000 ήταν πετρελαιοκίνητα και 787.000 ελαφρά επαγγελματικά αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 365.000 ήταν πετρελαιοκίνητα.

Στην εγχώρια αγορά, οι αντιπροσωπείες σχεδόν στο σύνολό τους προσφέρουν πετρελαιοκίνητα μοντέλα για κάθε γούστο και βαλάντιο, αν και εκτιμάται ότι με την αύξηση της ζήτησης από τους Έλληνες καταναλωτές θα υπάρξουν σύντομα και επιπλέον προσφορές. Εστιάζοντας στην τιμή κτήσης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, ο Έλληνας καταναλωτής θα πρέπει να γνωρίζει ότι αυτή είναι περίπου 10% ακριβότερη σε σχέση με το αντίστοιχο βενζινοκίνητο.

Σε ό,τι αφορά το Value For Money (σχέση ποιότητας και τιμής), αυτό θα πρέπει να εξεταστεί υπό το πρίσμα της κατανάλωσης και του κόστους συντήρησής του, αφού σαφώς η πλάστιγγα γέρνει υπέρ του πετρελαιοκίνητου. Οι τιμές για ένα πετρελαιοκίνητο ξεκινούν περίπου από 14.000 ευρώ και μπορούν να φτάσουν και τις 53.000 ευρώ για ένα πολυτελές αυτοκίνητο, όταν για τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα οι τιμές κυμαίνονται μεταξύ 12.100 ευρώ και 41.700 ευρώ.

Μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο γενικός διευθυντής του ΣΕΑΑ, Δημήτρης Πάτσιος, σημειώνει ότι «η απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη θα είναι μια από τις σημαντικότερες αλλαγές στο χώρο του αυτοκινήτου στην Ελλάδα».

Υποστηρίζει ότι οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ που χρησιμοποιούνται για την κίνηση των αυτοκινήτων έχουν αναβαθμισμένο οικολογικό προφίλ και επιφέρουν μικρότερες βλάβες στο περιβάλλον. «Τα επίσημα στοιχεία των αυτοκινητοβιομηχανιών δείχνουν ότι τα περισσότερα μοτέρ ντίζελ ανταγωνίζονται ακόμη και τους καλύτερους βενζινοκινητήρες», τονίζει.

Σύμφωνα με τον κ. Πάτσιο, τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα καταναλώνουν τουλάχιστον 30% λιγότερα καύσιμα σε σχέση με τα βενζινοκίνητα, ενώ το κέρδος του καταναλωτή από τη διαφορά τιμής πετρελαίου - βενζίνης φτάνει το ποσοστό του 10%. Ακόμη, 20%-25% είναι το κέρδος από τη μικρότερη ποσότητα καυσίμου που απαιτείται για να διανύσει μια απόσταση ένα αυτοκίνητο ντίζελ σε σχέση με ένα βενζινοκίνητο ίδιας ισχύος.

«Για παράδειγμα, αν ένα βενζινοκίνητο καταναλώνει 10 λίτρα ανά 100 χλμ., το ίδιο αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ απαιτεί 7,5 λίτρα για την ιδία απόσταση. Σε ετήσια βάση, αν υποθέσουμε ότι θα διανύσει 20.000 χλμ. τότε το κόστος για την αγορά του ντίζελ, με τιμή ανά λίτρο 1,45 ευρώ, είναι 2.175 ευρώ ενώ για τη βενζίνη, με τιμή ανά λίτρο 1,65 ευρώ, ανέρχεται στις 3.300 ευρώ», επισημαίνει ο κ. Πάτσιος και υποστηρίζει πως οι μικρότερες εκπομπές ρύπων των κινητήρων ντίζελ μειώνουν και την ετήσια επιβάρυνση των τελών κυκλοφορίας.

Με αφορμή τις προτάσεις για την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, πάντως, η Greenpeace παραθέτει τα δικά της επιχειρήματα για το ότι η πετρελαιοκίνηση είναι όχι μόνο καταστροφική για το περιβάλλον και την υγεία, αλλά επίσης και μη συμφέρουσα οικονομικά. Η πετρελαιοκίνηση είναι επικίνδυνη για την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον, επειδή:

- Συνδέεται άμεσα με την έκλυση μικροσωματιδίων πετρελαϊκής προέλευσης που ευθύνονται για πρόωρους θανάτους, καρδιοαναπνευστικά προβλήματα, καρκίνο και άλλα προβλήματα υγείας.

- Τα μεγάλα αστικά κέντρα (Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Πάτρα) έχουν ήδη εξαιρετικά υψηλές συγκεντρώσεις μικροσωματιδίων στην ατμόσφαιρα. Η πετρελαιοκίνηση θα επιδεινώσει κατά πολύ την κατάσταση. Οι σχετικές μελέτες του τμήματος Επιδημιολογίας της Ιατρικής Σχολής Αθηνών έδειξαν ότι αν τα μέσα επίπεδα των μικροσωματιδίων (ΡΜ10) στην Αθήνα ήταν κάτω από 20 μg/m3 (αντί των 52,12 μg/m3 που είναι τώρα), θα είχαμε 5.066 λιγότερους θανάτους κάθε χρόνο. Επιπλέον, μια τέτοια μείωση θα αύξανε το προσδόκιμο ζωής σχεδόν κατά ένα χρόνο για κάθε κάτοικο της Αθήνας.

Σύμφωνα με την ισχύουσα ευρωπαϊκή νομοθεσία (Euro4), οι παγίδες μικροσωματιδίων (φίλτρα) δεν είναι υποχρεωτικές για τα περισσότερα αυτοκίνητα. Ακόμα και όταν, όμως, εφαρμοστεί η αυστηρότερη ευρωπαϊκή νομοθεσία (Euro 5) μετά το 2010, οι πετρελαιοκινητήρες θα εξακολουθούν να υστερούν ως προς τις περιβαλλοντικές τους επιδόσεις σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες.

Οι οδηγοί ταξί, πάντως, βεβαιώνουν ότι το πετρελαιοκίνητο όχημα είναι πολύ οικονομικότερο από το βενζινοκίνητο. «Ευτυχώς που έχουμε τους κινητήρες ντίζελ στα ταξί. Τα οικονομικά οφέλη σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες είναι σημαντικά και καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό το ημερήσιο κέρδος από την εκμετάλλευση των ταξί», δηλώνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος εταιρείας ραδιοταξί της Αθήνας, Γρηγόρης Βουνάτσος.

Πηγή

GP Καναδά: Νικητής ο Μπάτον στον αγώνα της δεκαετίας

Ο Φέτελ έχασε επιτέλους από δικό του λάθος στον τελευταίο γύρο του Καναδικού GP που διήρκησε 4 ώρες και κάτι…

Η κατάσταση του οδοστρώματος δεν επέτρεψε να δοθεί κανονική εκκίνηση και έτσι ο αγώνας ξεκίνησε πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας. Όταν οι συνθήκες το επέτρεψαν αυτό αποχώρησε και ο αγώνας βρήκε ένα ρυθμό με το Φέτελ να διατηρεί το προβάδισμα και το Χάμιλτον να αρχίζει το γνωστό του παιχνίδι τα συγκρουόμενα.
Αρχικά ο Βρετανός χτύπησε στην 3η στροφή το Γουέμπερ με τη Red Bull, δεν έπαθαν όμως τίποτα και συνέχισαν και οι δυο χάνοντας κάποιες θέσεις.

Ο Χάμιλτον στην προσπάθειά του να περάσει τον teammate του Τζένσον Μπάτον, τον τράκαρε στην ευθεία εκκίνησης τερματισμού και κάπου εκεί ο αγώνας τελείωσε γι’ αυτόν.

Ο Μπάτον ακούστηκε μετέπειτα στον ασύρματο να ρωτάει σε έντονο ύφος την ομάδα: «Μα τι κάνει αυτός;».

Από την πλευρά του ο Χάμιλτον μετά το τέλος του αγώνα τόνισε: «Ένιωσα ότι ήμουν δίπλα του, είχε κάνει λάθος στην έξοδο του σικέιν και πήρα την εξωτερική, δεν ξέρω αν με είχε δει αλλά συνέχισε να με στριμώχνει και βρέθηκα στον τοίχο».

Ο Μπάτον ζήτησε συγνώμη γι’ αυτή τη φάση από το Χάμιλτον αν και οι αγωνοδίκες εξετάζουν το συμβάν.

Ο αγώνας διεκόπη στον 25ο γύρο λόγω βροχής και εκκίνησε 2 ώρες αργότερα.
Ο Φέτελ συνέχισε να οδηγεί την κούρσα ενώ πίσω του δίνονταν μάχη για το βάθρο. Στο τελευταίο μέρος η στεγνή αγωνιστική γραμμή επέτρεψε τη χρήση σλικ ελαστικών και όλοι οι οδηγοί έβαλαν την πολύ μαλακή γόμα.

Πρώτος ρίσκαρε ο Γουέμπερ που είχε ανέβει 3ος πίσω από το Σουμάχερ. Ο Γερμανός πρωταθλητής πέρασε με μιας τους Μάσα – Κομπαγιάσι προτού αυτοί χάσουν και οι δυο έδαφος λόγω της μεταξύ των μονομαχίας.

Στους τελευταίους γύρους στο τρενάκι προστέθηκε και ο Μπάτον, ο Βρετανός κατάφερε να περάσει τόσο τη Red Bull όσο και τη Mercedes και στους τελευταίους 5 γύρους βρέθηκε να κυνηγάει τον πρωτοπόρο Φέτελ.

Η πίεση έφερε αποτέλεσμα καθώς ο Γερμανός έχασε προς στιγμήν τον έλεγχο στον τελευταίο γύρο λίγα μέτρα πριν τον τερματισμό.

Ο Μπάτον που καιροφυλακτούσε το εκμεταλλεύτηκε και πήρε την 1η του φετινή νίκη: «Δεν ξέρω τι να πω. Ήταν φανταστικός αγώνας το ευχαριστήθηκα ασχέτως αν κέρδισα. Φανταστική νίκη, μάλλον η καλύτερη της καριέρας μου».

Από την πλευρά του ο Φέτελ ήταν απογοητευμένος: « Το να είσαι μπροστά και να χάνεις έτσι τη νίκη δεν είναι ότι καλύτερο. Έκανα το μοναδικό μου λάθος στον τελευταίο γύρο».

GP ΚΑΝΑΔΑ

	Pos	Driver		Team	Laps	Pits
	1	Button		McLaren	70	6
	2	Vettel		Red Bull	70	3
	3	Webber		Red Bull	70	3
	4	Schumacher		Mercedes-Benz	70	4
	5	Petrov		Renault	70	2
	6	Massa		Ferrari	70	4
	7	Kobayashi		Sauber	70	2
	8	Alguersuari		Toro Rosso	70	3
	9	Barrichello		Williams	70	4
	10	Buemi		Toro Rosso	70	4
	11	Rosberg		Mercedes-Benz	70	4
	12	de la Rosa		Sauber	70	2
	13	Liuzzi		HRT	69	3
	14	Karthikeyan		HRT	69	2
	15	d'Ambrosio		Virgin	69	5
	16	Glock		Virgin	69	2
	17	Trulli		Lotus	69	4
	18	di Resta		Force India	67	4
Εγκαταλείψεις
		Maldonado		Williams	61	5
		Heidfeld		Renault	55	2
		Sutil		Force India	49	5
		Alonso		Ferrari	36	3
		Kovalainen		Lotus	28	2
		Hamilton		McLaren	7	0

www.protothema.gr